中国航空业带动经济发展 

　　中国的经济发展非常迅速，航空业也发展迅速，中国的东部和西部是非常好的例子。另外，在中国的中部和西部也有很大的发展空间，尤其是在人口密度低一点的地方建立机场，支线航空就可以更好的服务这个市场。

　　以美国为例，观察了解从出发点到目的地的乘客量，或者是点到点，或者是在航程中，50%的乘客都是使用支线飞机。中国西部的发展，也可以有这方面的机会，巴航公司的领导也提到在未来几年进一步发展支线航空的机会。

　　机型选择如何帮助中国客户实现目标? 

　　有四个关键性指标。第一个是安全性，第二是可靠的运行，第三是高利用率，最后是专业能力。

　　那么在设备上的选择，对刚才提到的四点起到什么样的作用呢？首先安全性，设备它需要得到验证很好的经验，在不同的环境、不同的地方都得到过验证，这是非常重要的。可靠性，从这个角度来讲，设计必须要能够满足设备高频率的使用，还有在二线、三线的机场，在不同的环境之下使用的可靠性。然后是利用率，在一开始甚至比较快速的成长环境之下，从一开始得到验证进行发展，到最后在航线上部署飞机，中间的时间是比较少的，支线航空是一个非常好的机会，可以帮助快速的去部署，并且生成利润。再其次是高频率的飞行，运送乘客，实现高的运营利润。最后是专业能力，专业能力非常重要，必须保证航空公司和航线网络都要有专业能力支撑。对支线航空来说，本公司内部的专业能力有的时候会稍微差据点，所以需要本区域内的支持作为保障。

　　CFM56 引领中国商用发动机市场

　　CFM56是中国主要的发动机，据统计一共有1810多架飞机，40多个运营商，有61%的飞机都使用CFM56，并且有上亿的飞行小时。

　　CFM56 为高可靠性和长的在翼时间而设计，而CF34-10传承了CFM 经典成熟的设计，利用CFM56已有的经验，并在这个基础上进一步的在支线航空领域得到应用。

　　历经验证、确保安全 

　　之前提到过的对支线航空公司追求的诉求点，比如安全。相对来讲，有1500台左右的在役发动机是比较大的数量，从运行和设计来讲都是有历史记录的，产品是安全的、成熟的。CF3410和CFM56的空停的概率是一样的，都是全球最低的空中停车率。从设计的角度来讲，如果说空中停车率比较小，对运行的保障是非常重要的。所以使用CF34，能满足安全还有高性能的诉求。

　　除了安全之外，可靠的运行也是非常重要的，可以利用CF34和CFM设计的特点，从而支撑这样的运行诉求。

　　运行的可靠性在发动机的纬度上有两点体现。

　　第一个是按点离港，也就是说发动机要支持飞机的按时离港。

　　第二个重大事件的比率，比如说飞机突然停止是小概率事件，但对航空公司、对乘客来讲都是非常不好的。如何减少这种事情的概率，就得从设计、经验的角度做到最好，和客户进行交流，想办法让产品尽可能的成熟。CF3410它的性能和CFM56是一样的，它上市只有16年，这两个产品准时离港的概率差不多，能达到99%，利用之前的经验，通过对发动机的维修，不断的改善，从而支撑支线航空的发展。同时，这样也可以减少成本，尤其能延长在役时间，就可以减少因为发动机更换而对航空公司造成的颠覆。同样通过设计可以减少成本，可以减少突发事件的比率，以及减少备用件的库存量。

　　通过使用数据科学、数据分析学可以了解到，运行环境的变化对于发动机能够产生怎样的影响，而CF3410在设计的时候就考虑到这一点，它可以增强25%的在翼时间，改善了发动机的配置，在各种运行环境，包括中国都可以做到。

　　将产品的可靠性，在翼时间等所有的这些因素结合在一起，对如何改善飞机每日的利用率、如何能提高使用的效率、如何加快飞机投入的时间，巴航都要保证新的飞机能在绠短的时间可以上市使用，这样的话也可以有更多新的飞机来支持航空公司的服务需求，这是非常重要的，因为可以带来收入。

　　使用率的最大化。有几个因素是非常重要的。再举之前CFM作为一个例子。窄体机数量非常多，在不同航空公司的环境下进行运行。也有一些公开的数据是反映这种类型产品的使用率，如果看一下调研报告，发动机方面的数字显示CFM每年可以多80个航班，CFM3410也是一样的，在翼时间更长，支撑率更好，可以通过使用CFM3410获得更多的飞机使用率，这会产生什么样的影响？每年增加80个航班，每架飞机每年6400名额外的乘客，这对于利润增长都是非常大的，能够更加高效使用产品的话，从运行方面来讲是非常重要的。

　　中国专业团队的有力支援 

　　在中国有最大的在本区域支撑网络，是仅次于美国第二大的区域支撑网络。不仅有专门的工程师提供技术方面的支撑，还有一些运行人员，有34个工程师直接在航空公司工作，每一天给运行提供帮助。同时还有上海的服务团队帮助本区域的航空公司在维修方面的需求。上海是枢纽，在那里不仅有培训的能力，帮助客户的数字工具，还有一些领导力培训项目等等，也是本区域航空人都可以参加的。这还会进一步发展、进一步的支撑中国支线航空的发展。

　　在过去的25年，有7000多个发动机部署，有将近100型的发动机支撑各种各样的客户，包括在中国有很多的支撑团队，同时还有数据科学、数码工具，可以帮助更加快速的改善对于航空运行的支持。再加上有排名第一的产品支援，通用航空集团表示完全有能力参与本地市场，希望能寻求更多的机会，促进在中国的发展。