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探寻ARJ21飞机内饰件的国产化之路——镇江菲舍尔公司首批次147项内饰产品交付中国商飞

2018-02-06 15:42 来源:中国商飞公司新闻中心

菲舍尔产品生产现场

 

  1月18日,中国商飞公司接收了首批次由国内供应商菲舍尔航空部件(镇江)公司生产的ARJ21飞机内饰件,产品包括2个架次的17个组件,147项零组件,涵盖了侧壁板、驾驶舱控制台、行李舱、踢脚板、门前装饰板等涉及驾驶舱和客舱等区域的主要内饰组件。此前,这一部分内饰件主要由奥地利FACC公司生产制造。

  18日上午,《大飞机报》记者一行赶赴镇江,来到菲舍尔生产现场,探寻ARJ21飞机内饰件的国产化之路。

 

  国内首家具备完整生产民机内饰产品能力的企业

  FACC公司成立于1989年,服务的客户包括波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业等全球知名的飞机主制造商。2009年,西安飞机工业(集团)有限责任公司收购FACC公司91.25%的股权,提出了打造国内FACC低成本研发中心的发展战略。经过综合考量,为了更好地服务大飞机战略,公司选址在了距离上海200多公里的镇江大港新区航空产业园区内。2011年9月27日,菲舍尔航空部件(镇江)有限公司(FESHER)正式成立。

  “还记得2013年的2月,刚过完春节,我们公司成立不久,厂房的地基刚刚打好还在施工建设中,到处一片泥泞。时任中国商飞公司总经理贺东风一行冒着雨,在当时镇江市政府领导的陪同下到我们公司调研,为我们加油鼓劲。那天的场景至今还历历在目。”镇江菲舍尔公司总经理赵会民在接受《大飞机报》记者采访时感慨地说到,“一晃快五年了,我们也顺利地交出了第一份答卷。”

  菲舍尔公司成立后,为空客A350、庞巴迪环球7000/8000及挑战者350等飞机生产整流罩,为波音767/777生产下翼板、固定前缘板等复合材料结构件。而ARJ21飞机内饰件的生产是菲舍尔的首个内饰项目。这次交付的产品涵盖了这个工作包绝大部分的复合材料内饰零部件,FACC提供原材料、设计和工艺,菲舍尔负责生产和装配。“虽然我们经历了一些挑战,但此次交付是相当成功的。”FACC公司中国区总经理杨宏波评价到。

  国产化从来不可能一蹴而就。此次交付,中国商飞公司、FACC、菲舍尔公司三方团队在合作中也遇到了各种各样的难题。但是,中国商飞公司支持国产化的坚定决心一直没有改变。据中国商飞公司采供部高级主管彭敏回忆,公司领导曾多次带队赴FACC和镇江菲舍尔公司指导生产线转移、产品研制和交付工作,与FACC公司高层召开会议,帮助三方团队实时解决问题。“公司上下高度重视这件事情,我方的内饰团队,从项目、工程、质量、适航,到工艺、制造、采购、物流等每一个流程,都加班加点地紧盯,最终完成了这次产品的交付。”

  事实上,对于菲舍尔来说,这次成功交付首批ARJ21飞机内饰件,标志着其正式成为国际民机内饰制造俱乐部中的一员,同时也成为国内首家具备完整生产国际民机内饰产品能力的企业。

 

此次交付的ARJ21飞机内饰件

 

  将建造一个1.2万平方米的工程中心

  按照最初的设想和规划,FACC主要完成ARJ21飞机试制批的内饰件生产,进入批产后,转入菲舍尔进行生产制造。这样的计划随着菲舍尔公司生产线的建立和完善正在逐步实现。此次交付就是菲舍尔跨出的重要一步。

  “固化技术和工艺是菲舍尔目前最重要的目标,优化和创新只有在充分吸收消化了FACC的技术之后才能实现。”赵会民清楚地知道菲舍尔现阶段的目标和自身所具有的优势。西飞公司在飞机制造领域积累了大量的数据经验、强度计算经验等,可以供菲舍尔参考借鉴,而FACC在民机设计制造领域也有丰富经验,站在“巨人”的肩膀上,设立合资企业按照国际化市场模式进行运作,是菲舍尔快速成长的重要原因。

  “菲舍尔公司这条内饰生产线,涉及到的所有设备、技术以及生产流程管理都是从FACC 移植过来的。”杨宏波告诉记者,所有在菲舍尔生产的产品都遵循其自身的工艺标准,而这些标准全部经过FACC 的评审和验证,所以双方在产品的研制标准上几乎可以说是没有区别的。也就是说,菲舍尔计划在未来为空客天津总装厂和波音舟山完工中心生产的内饰产品,包括此次交付给中国商飞的产品,和FACC生产线上的并无二致。

  借助于FACC先进的技术、工业方案和管理经验,赵会民对菲舍尔的未来充满了信心和期待。“我们的复合材料专业实验室是目前国内唯一一家通过空客认证的实验室。未来还将继续扩大建设,我们的目标是建成国内第一个完整的内饰专业实验室。”据介绍,菲舍尔正在建立面积约1.2万平方米、可容纳近2000人的,集设计、测试、适航验证、制造及服务一体化的工程中心,力图将其打造成为一个以服务中国商飞为主的国际化合作平台。

 

  如何形成一条完整的国内供应链

  对于FACC来说,建立镇江菲舍尔生产线也是其全球化产业链布局中的重要一环。FACC目前在奥地利本土拥有1 号至5 号厂房,其中2 号厂房用于内饰生产,此外在加拿大还有一处专门为公务机生产内饰的装配厂房。菲舍尔生产线的建立意味着它不再需要将产品放在奥地利厂房内进行生产,然后拿出高昂的运输费并承担一定的运输风险千里迢迢运送到中国。“离客户近就意味着我们可以降低物流运输成本和工程技术人员的沟通交流成本。”赵会民告诉记者。

  “未来我们将面临国内供应商认证的问题,要形成一条完整的国内供应链,这将是一个巨大的挑战。”赵会民介绍,单是内饰供应链,除了菲舍尔生产复合材料零部件,其他还涵盖了橡胶件、塑料件、特制的标准件、连接件、小金属件等等。而一架飞机涉及数百万个零部件,整个航空供应链的复杂程度可想而知。在全球化供应链布局的趋势下,在国产大飞机项目的拉动下,航空供应链正在中国加速布局,特别是依托于长三角地区强大的制造能力、供应能力、物流能力等,供应链的相关成本也将得到降低。

  在菲舍尔所处的镇江大港新区航空产业园,一座座厂房拔地而起,基本也是源于国产大飞机之梦。镇江新区管委会副主任邵兵告诉记者,2017年镇江涉航企业完成应税销售10.5亿元,与2016年同期相比增长了81.5%,全市6家企业直接为C919大型客机提供配套产品。如今,航空航天产业已成为镇江发展的“特色名片”,品牌影响力迅速扩大,产业集群逐步显现。

  依托于国产大飞机项目的研制,带动了国内一批民用航空装备制造企业的发展,国内航空供应链正在加速建立和逐步完善。正如赵会民所说:“承载着亿万中华儿女航空梦的国产大飞机已经启航,腾空呼啸的引擎声,正是中国商飞公司奋发进取的新时代的最强音,这是中国商飞公司的骄傲,也是我们每一个供应商的骄傲。” (王脊梁摄)

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