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什么是飞机“重着陆”

2017-09-20 11:19 来源:大飞机报

  在航空领域,大家一定都听说过“重着陆”这个词,那它到底是什么意思呢?今天咱们就来好好说说它!

  什么是重着陆

  重着陆在飞行界是一个约定俗成的概念,是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型给定的限制值,给乘客和驾驶员的直观感觉就是飞机在着陆接地时,像一块砖头一样“砸”到了跑道上,有明显的撞击感。重着陆虽不会造成更多的人员伤亡,但会造成飞机机体、起落架等结构损坏。

  判断的标准是什么

  为了测量着陆载荷的“轻”和“重”,航空界引入了垂直加速度的概念,在飞机上安装了专门的测量设备,通过测量垂直加速度值来判定着陆的质量。空客和波音都分别发布了垂直加速度的“门槛值”。

  空客飞机维护手册(AMM)建议,当飞行机组报告有重着陆,且数字式飞行数据记录器(DFDR)或等同的数据监测器显示接地时的垂直速度超过10英尺/秒或者垂直加速度超过基于某一机型和着陆重量的某个特定值时,应进行重着陆检查。例如,对空客A340-300来说,如飞机重量低于最大着陆重量,垂直加速度的门槛值是1.75g。

  波音AMM中的垂直加速度门槛值,从波音747型号的1.80g到波音737型号的2.20g不等。经验表明,大多数机组成员在下降速率超过大约4英尺/秒的时候,就会感觉发生了重着陆。

  造成重着陆的主要原因

  概括来说,造成重着陆的主要原因有以下四点。

  恶劣天气。当飞机在大风、大雨等恶劣天气中着陆时,若飞行员未及时修正天气因素造成的偏差,容易发生重着陆。

  操纵技术。由于飞行员没有掌握正确的着陆技术,导致飞机状态不稳定、过早地减少推力、接地弹跳处置不当等,均可能造成重着陆。

  不同飞机特点。传统飞机收油门时只有一个作用,即减速。而现代飞机收油门到最后位置,不仅是为了减小推力让飞机进一步减速,还在于接地后升起扰流板,改变机翼构形,破坏升力,让飞机尽快减速,以缩短着陆滑跑距离。假如飞行员不理解该操纵法则,很容易造成飞机下沉过快,甚至重着陆。

  视觉误判。跑道宽窄与长短、道面不同、白天与夜间视景差异以及能见度的不同,对飞行员的视觉都会产生不同程度的影响,造成飞行员判断失误,导致重着陆。

  怎样吸收过量载荷

  飞机在着陆过程中,主要通过起落架的油气减震支柱和机轮来缓解冲击力。它们通过产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,以减少冲击力。另外,它们通过热耗作用,尽快地消耗能量,使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

  重着陆后需要做什么

  重着陆后通常需要对飞机的起落架、发动机吊架、机翼、机身等部位做详细的检查,以确保飞机的结构没有出现问题。(李成 文/民航资源网供图)

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