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飞机倒滑,是技术问题还是人为失误

2017-09-26 13:18 来源:大飞机报

  前段时间,呼和浩特白塔国际机场某航空公司的飞机发生倒滑的视频在各大媒体热传,引起人们热议。

  众所周知,飞机倒滑现象与刹车系统密切相关。正如我们在开汽车时,如果刹车没有踩好,汽车也会倒溜。想了解飞机的倒滑原因,那得从飞机的刹车说开去。

  飞机是如何刹车的

  飞机的减速手段主要有发动机反推、减速板以及机轮刹车。发动机反推和减速板在飞机速度大于60节时作用较大,两者均靠气动原理而非依赖摩擦力减速。飞机机轮刹车的工作原理与汽车的刹车类似,飞机的停留刹车功能就是通过机轮刹车来完成的,与汽车的手刹类似。

  现在主流机型的停留刹车功能一般采用液压作为能源,通过刹车盘静摩擦产生的扭力矩阻碍飞机主轮的滚动,这与汽车手刹的原理类似。但飞机正常开启停留刹车的前提条件相对苛刻,必须同时满足飞机上电、飞机在地面上、飞机的起落架放下并锁定、飞机的参考速度为0、停留刹车开关在ON的状态以及停留刹车阀无故障等一系列条件。

  当飞机断电后,停留刹车阀会一直处于关闭状态,停留刹车功能也会依旧保持,就像熄了火的汽车,手刹依旧保持刹车状态一样。因此,只要有液压系统能源或者有刹车蓄压器供压,即使断电,飞机也具有停留刹车功能。

  如何保证飞机处于静止状态

  中国民用航空规章25部中对停留刹车功能的规定为:飞机必须具有停留刹车装置,当一台发动机为最大推力,同时其它任何或全部发动机为直到最大慢车推力的最不利组合时,打开停留刹车装置后,无须进一步关注就可以防止飞机在干燥的带铺路的水平跑道上滚动。该装置必须放在适当的位置或充分保证避免误操作。当停留刹车没有完全释放时,驾驶舱中必须有提示。

  因此,在技术上通过计算、分析和试验等方式可以保证刹车系统停留刹车功能正常。当飞行员将飞机停在机库后,需要按照飞行员手册开启停留刹车,然后由机务人员给各机轮加上轮挡,保证飞机不会滑动,这两种方式共同保证了飞机处于静止状态。

  也许有人会问:飞机“熄火”后,除了停留刹车,有没有什么固定装置将其固定在地面呢?飞机是怎样保证停稳后不被风吹得偏移原位置呢?

  首先,飞机一般不说“熄火”,而说“断电”。现在民航客机一般采用轮挡,而军机一般采用锁链来保证飞机固定在原位置。如果真的遇到大风,停留刹车和轮挡是否会失效?只能说,目前还没有出现过民航客机被风吹走的案例。

  现在回过头来看飞机倒滑的原因,如果飞行员严格按照飞行手册的要求,将飞机停在停机坪上后施加停留刹车,同时机务人员按照机务手册放置轮挡,就不会出现飞机倒滑的现象。因此可以说,出现飞机倒滑最大的可能还是人为因素。(杨鹏 赵兰浩 文/周逸云制图)

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