近日，国产大型喷气式客机C919首架机在航空工业试飞中心完成转场陕西阎良后的首次试飞，飞机状态良好。此次试飞标志着C919的为取得适航证而进行的试飞工作正式全面展开。据了解，按照“支线飞机、单通道干线飞机、双通道大型干线飞机”的发展路径，航空工业试飞中心将通过C919大型客机的试飞，在大型飞机合格审定试飞总体技术、气动力飞行测量技术等11个关键技术领域展开进一步的深入研究。

　　

　　航空工业试飞中心供图

　　大飞机，是衡量一个国家制造业先进水平的“制高点”。为实现“大飞机梦”，从运-10到C919，中国进行了长达37年的凤凰涅槃。C919不但打破了国际航空巨头的垄断，也反映了中国在高科技创新领域的进步。目前，其累计订单量已达730架。

　　业内有句话：与其说飞机是“造”出来的，不如说是“飞”（试飞）出来的。而试飞员在试飞检测期间承担着极其重要的任务，为了确保飞机安全，他们将在各种极限环境下测试飞机的各种性能。

　　那么，C919冲上云霄的背后，引出哪些“试飞”故事？“试飞员”承担着怎样的一个角色？

　　C919首架机试飞机组机长赵鹏：把真正的安全性“飞”出来

　　就安全来说，中国有非常严苛的标准：飞机事故率百万分之0.3，相当于每周坐10个小时的飞机，飞五六千年，才会出一次事故。这完全达到了国际先进水平。

　　试飞总师周占廷介绍， C919之前已在上海进行了初步的检查试飞，23日在阎良试飞的主要目的是建立飞行员和飞机的协调性，初步评估飞机的适航性。而一架飞机，从生产到投入市场，为了保证安全，一般有5-10年的试飞检测。

　　

　　航空工业试飞中心供图

　　赵鹏，便是C919首架机试飞机组机长，此次试飞由他领衔。

　　“我们在空中第一次做了全形态着陆，就像鸟翅膀完全展开一样，这样可以获得更小的接地速度，更短的着陆距离。这次试飞的起飞和着陆的构型，就是未来运营时的构型。”低空通场，大逆风着陆，转场后的首次试飞，C919的表现更加成熟。而赵鹏更关注的是C919能力的拓展，和更加接近未来航线运行的完整状态。

　　值得一提的是，作为首席试飞员的身份，赵鹏还承担了我国喷气式支线客机ARJ21的大量试飞任务。试飞两款国产喷气式客机，对国家航空工业研发制造能力的提升，赵鹏有着切身的感受。

　　对于试飞进度，赵鹏表示，通过优化试飞计划和利用科学的试飞模拟技术，C919试飞将会明显加快，这对于一款商用客机争夺稍纵即逝的民机市场机会至关重要。但对于关乎飞机安全性的重要科目，必须用试飞的方式，把飞机真正的安全性飞出来。

　　一架飞机背后的“守护者”

　　C919大型客机10101架机自2016年12月28日开始滑行预试，至今年11月10日转场航空工业试飞中心，共完成试飞6架次，滑行27架次。

　　

　　航空工业试飞中心供图

　　航空工业试飞中心党委书记葛和平提到：“后续我们将用三年时间试飞1500个飞行架次，利用2000多个飞行小时完成试飞。我们将对C919飞机进行5万多个飞行参数的数据采集，并对C919飞机在各种极端情况下的飞行安全性进行全面检查。”

　　而在试飞院50多年的历史上，新中国95%以上的新机种都在这里取得了飞向蓝天的通行证。可能很多人并不理解试飞意味着什么，一个新机要想真正“服役”，首先要在陕西阎良这里经过5—10年的“考验”，通过不断测试、实验、改良，确保成熟安全后才能毕业领证，实现更广泛的应用，这个“开路先锋”是飞行研制生产的最后一棒。

　　试飞员不仅是该科目的空中执行者，也是空中飞行程序的设计者，这两者的作用结合，使飞行员成为飞机设计改进的重要参与者。以之前ARJ21-700飞机首飞举例，试飞员此前曾经历了低速、中速到高速的滑行试验，梳理出50多项问题，基本覆盖了飞机的各个系统。其中，起落架和刹车系统问题就是试飞员与试飞工程师一起帮助研制方解决的，主管起落架的总工程师含着热泪说，“要不是你们，我们根本无法在这么短的时间里查明问题所在！”通过试飞员对问题的发现，再到试飞员和设计、工程人员一同解决问题，试飞员发挥了帮设计者完善飞机的作用。

　　可以说，试飞员正是一架飞机背后的“守护者”之一。

　　和平年代，“离死神最近的人”

　　23日中午11点31分，C919首架机从中国飞行试验研究院起飞，机组在空中10000到15000英尺完成多达10个试验点，并首次进行了低空通场。飞行137分钟后，飞机平稳着陆。

　　

　　航空工业试飞中心供图

　　

　　赵鹏介绍说，从国外的新机试飞来说，发达国家新飞机试飞周期占到科研周期的50%-55%，定型前要完成1500至4000架次飞行试验，而一架新机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。

　　由于试飞中飞行员所飞的高度、速度往往是边界状态，新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，所以试飞员必须敢于高空探险，他们是“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的真实写照。

　　以ARJ21为例，在试飞全过过程中，风险科目有57项，飞机每一次升空，都是一次生死考验。比如在飞机失速试飞中，稍有不慎就可能造成“双发停车”或进入被航空界称作“死亡陷阱”的螺旋状态。就像我们骑自行车要慢到极值一样难以把控，很难想象，在高空中飞机出现飘摆、颤抖、下坠等危险状态后，试飞员需要多么过硬的技术和心理素质才能完成。

　　再比如，震颤试飞更是可能导致飞机解体，而试飞员几乎没有处置的时间，飞机逃脱的概率几乎为零。但试飞员必须担起这个责任，这就是试飞员被称为“独具虎胆、叩问天门的英雄”的原因。就是在这样高危的科目中，我们的试飞员与飞机“人机合一”，一次次的创造了相关记录，他们，是和平年代离死神最近的人。

　　赵鹏说，多年的飞行生涯，飞机已不再是冰冷的钢铁机器，而是“充满了灵性的伙伴”。接收飞机后，他总要“抚摸”一下飞机，飞久了就会感觉自己与飞机融为一体。所以即使每次试飞前都是一次生死未卜的冒险，但依旧执着，就是因为人机合一不仅是一种高超的技术境界，也是一种人生态度。

　　C919何以如此“撩人”？

　　从1970年8月“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，后因诸多原因下马到90年代合作生产MD-82飞机；从1997年合作研制AE-100飞机因故中断，到2007年12月具有我国完全自主知识产权的ARJ21-700新支线飞机总装下线，中国的大型民用客机研制走过了一条漫长的路。

　　

　　航空工业试飞中心供图

　　十九大报告中明确提到，大飞机等重大科技成果推动我国创新型国家建设。C919机体具有完全自主知识产权，是中国首款按照最新国际适航标准，与美国、法国等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。虽然和国际民航市场上A380(载客550人)那样“大块头”相比，C919还只能归入中型客机的行列，但对于中国航空界来说却是不折不扣的大飞机。

　　与波音737和空客A320等著名机型相比，C919在燃油消耗方面降低了13%到15%，阻力减少了3%，也就是说比波音、空客更快速、更省油。

　　C919打破了国际航空巨头的垄断，一旦量产，可以解决中国民航业的一个大问题。中国航空业对干线飞机的需求快速增加，但是干线飞机完全依靠进口。波音公司预测未来二十年内，中国需要购买民用客机两千四百余架，价值高达1970亿美元，而主力机型就是干线飞机，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。由此，C919的成功在未来可以帮助国内航空公司减轻大量成本压力。

　　“ C919的成功还会拉动其他相关产业发展。大飞机要想上天，必须突破多项关键技术：如民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施等。这是一条很长的产业链，它的带动效应很强。” 有关专家介绍说。

　　大飞机，是度量民族自信心强弱的“标尺”，是具有先导性高新技术成果的集合，是拥有丰厚回报的一块“高产田”。作为建设创新型国家的标志性工程，C919大型客机项目倍受关注。面对新的起点、新的征程，中国航空还有更大雄心。（人民日报中央厨房·208坊工作室 王姿予 吴德锋 王一）