中国商飞将联合中航工业等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。昨天，中国商飞向记者介绍了C919飞机102架机首飞的细节。

 

　　首次在首飞中收放起落架

　　在昨天的首飞中，102架机在约两小时的飞行时间内完成了29个任务点的检查，相比101架机，飞行时间更长了，任务更多了。

　　“这是因为在坚持安全底线的前提下，102架机现在的状态比当时101架机首飞时更好，因此可以一次飞更长的时间，完成更多的任务。”中国商飞试飞中心测试部部长、102架机团队负责人毛为告诉记者，首先在飞行高度上，除了与101架机一样在一万英尺的高度做相应检查，102架机上升到1.5万英尺高空做相应检查；其次是飞行速度，102架机的最高飞行速度约为250节，高于101架机首飞时的最高速度；第三是任务点更复杂，102架机在空域内完成了101架机首飞时未完成的两个重要任务———起落架收放和襟缝翼收放试验。

　　“有了101架机的经验基础，102架机在各个生产环节、总装制造方面，效率都更高，飞机状态也更加成熟。”毛为表示，正因为如此，102架机从总装下线到投入试飞，这一阶段用时大为缩短。

 

　　第三架预计明年实现首飞

　　目前，103架机的各部段交付工作也正在有序进行，预计明年实现首飞。“103架机的改进任务较多，飞机系统会进一步优化。从103开始，接下来104、105和106三架飞机的生产制造时间将会越来越短。”毛为说。

　　根据　《中华人民共和国民用航空法》　和　《中华人民共和国适航管理条例》　规定，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证。

　　从首飞到取得型号合格证，一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段，要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

　　中国商飞透露，受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。尽管目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然突出。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来一定的时间压力。