我国自主研制的喷气式新支线客机ARJ21，今年2月27日从西安起飞前往冰岛进行大侧风试验，历时一个半月，在4月8日下午三点安全返回国内。至此，ARJ21飞机最后一项特殊气象环境运行限制被解除，飞机具备了在高原、高寒、高温、高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象环境下的全天候运营能力。而在这一个半月中，试飞团队却经历了各种我们无法想象的困难。央视记者特邀试飞团队，为我们拍摄了这一个半月ARJ21飞机所经历的不为人知的故事，这里还有大侧风试飞和冰岛极光的独家视频。
ARJ21此次选择冰岛做大侧风试验，其中最主要的原因就是冰岛凯夫拉维克机场拥有世界上唯一的一个“十字型”机场跑道。这样无论面对什么风向，飞机都能尽可能的选择出垂直于风向的角度进行起飞和着陆，从而验证它的抗侧风能力。
然而，试飞团队抵达冰岛之后，却被通知只能使用其中的一条纵向跑道。同时，还被限制了飞行时间：每天早上九点至下午一点半这短短的四个半小时。
当然，冰岛机场方面的担心并非没有道理，民航客机起降都尽量避免遭受侧风，而试飞飞机却要寻找侧风，这就会造成安全风险。凯夫拉维克机场的跑道外就是城镇，一旦发生飞行事故，就可能威胁居民的安全。
2013年，俄罗斯一架SSJ100喷气式客机来到这里进行大侧风试验时就发生了硬着陆事故。自此，冰岛凯夫拉维克机场就再未开展过试飞工作。
为了证明ARJ21与当年的SSJ100不一样，证明我们具备在严苛条件下安全起降的能力，哪怕是大雪天，团队也没有停止试飞。与此同时，团队尽可能详尽地提供试飞计划和飞机的安全评估报告，以此来换取冰岛方的信任。
终于，在团队抵达冰岛的十天后，凯夫拉维克机场时隔五年，再一次开启了十字型跑道供飞机进行大侧风试飞。机场的安全顾问还在接受当地媒体采访时，对中国试飞团队的表现进行了肯定。
天气异常反常 队员焦急等待
在跑道问题解决了之后，试飞团队终于松了一口气。但是他们没想到，接下来，还要面对更加无奈的“天时”困境。
在来到冰岛之前，ARJ21的抗侧风数据仅仅是22节，相当于每小时40公里的风速，也就是六级风，远低于设计标准。事实上，这并不代表ARJ21不具备国际一流的水平，而仅仅是因为，它一直没有遇到过足够的风力，来验证它的能力。
而冰岛常年大风，七级风的目标更是随时可见。可今年，哪怕出现了暴雪，却也没有伴随着应有的大风。连冰岛当地人都感叹今年的天气异常反常。试飞团队也在这样的等待中渐渐有些急躁。
3月17日，ARJ21飞机在凯夫拉维克机场上空盘旋了一圈又一圈，希望能够等到突然降临的大风，期待着能够有意外的收获。遗憾的是，惊喜并没有降临。随着这一次的无功而返，试飞团队距离原定的返程时间只剩下了不到三天。为此，团队成员不得不去续签了签证，而他们甚至不知道要在续签申请上的日期一栏填多久。
3月23日，这一天，冰岛出现了一个月以来的第一次极光，而试飞团队也终于等来了他们的好消息。冰岛机场的管理人员告诉他们，3天后，将迎接最高将近十级的强烈大风。
这一次，团队的担心变成了“风，会不会太大”。
“天时”具备 ARJ21迎来最终考验
3月26日，是试飞团队来到冰岛的第21天，经过了这整整21天的等待，他们终于迎来了最终的考验。
如果按照往常的习惯，团队会在九点钟出发，十点钟正式试飞。但是今天，还不到八点，他们就已经整装待发，而让团队如此紧张的原因，依旧是冰岛捉摸不定的天气。
根据当天的气象预告，中午之后的风速将超过设计团队给出的试飞极限值。这就意味着，在天气变化之前的每分每秒都极其珍贵。然而，机组在停机位等待了半个小时，也没有得到塔台批准起飞的指令。
此时，留给试飞团队的时间仅仅只剩下一个半小时。意味着他们需要在这一个半小时之内，完成六次有效的侧风起降。
上午九点整，当试飞机组终于得到了允许起飞的指令时，天空中出现了一道绚丽的彩虹。伴随着这个意外降临的惊喜，试飞机组驾驶着ARJ21迎风起飞。
在强烈的侧风冲击下，飞机的机身开始晃动，地面团队成员的心也随之提了起来。他们知道，决定性的一刻即将到来。
当ARJ21像“螃蟹”一样缓缓的降落在了凯夫拉维克机场，监测中心的成员们激动不已，即便还没有拿到最终的结果，但他们知道，他们已经成功了。
从第一次起飞，到最后一次着陆，试飞持续了86分钟。而几乎是在飞机着陆的一瞬间，冰雹和雨雪同时下了起来。也就是说，哪怕多耽误一分钟，之前的所有努力可能都会前功尽弃。
为了这一刻，团队已经等待了四年时间。这四年里，他们不断寻找合适的机场，不断优化飞机的状态，终于，在2018年的这个三月，属于中国人自己的客机，第一次拥有了全天候运营的能力。
