人物

中国航空工业发展的参与者和见证者

2017-02-04 16:32 来源:《大飞机》杂志

  

  Jean-Luc Doublet 

   

  Olivier Dubroeucq 

            

  轰轰烈烈的美国总统大选最终以特朗普的“逆袭”而告终。大选期间的各种神反转,让全球观众看得大呼过瘾。但对于航空迷来说,刚刚结束的珠海航展,才是真正令人肾上腺激素飙升的科技盛宴。其中,赛峰集团在航展期间不仅展示了其最新的科技产品,更是收获了可观的订单。航展现场,本刊记者采访了赛峰集团负责商用飞机项目的两位副总裁。其中,Jean-Luc Doublet(杜博莱)即将卸任。在过去的7年时间里,他不仅见证了ARJ21艰难的取证历程,也见证了C919的“横空出世”。Olivier Dubroeucq(杜科)作为继任者,将全面接手杜博莱的工作,并积极寻求与中国企业在新项目中的合作。 

  “借助C919,提升在中国的工业能力”

  提起赛峰,人们首先想到的是其生产的发动机。时至今日,CFM56所创造的传奇依旧难以被超越。但事实上,赛峰不仅拥有CFM56,在其官网上赫然写着:单通道商用飞机发动机(与通用电气合作)市场份额居全球首位;直升机发动机市场份额居全球首位;起落架、机轮和碳刹车系统市场份额居全球首位;100座以上干线商用飞机传动系统市场份额居全球首位;飞机电气互连系统市场份额居全球首位。 

  作为最早进入中国的外企之一,赛峰在过去40年中深度参与了中国航空工业的发展,从商用飞机发动机、直升机发动机到飞机起落架和刹车系统,赛峰集团的业务遍布中国。 

  在万众瞩目的国产大飞机项目中,赛峰集团与通用电气50/50平股合资公司CFM国际公司为C919提供性能卓越的LEAP-1C发动机,集团下属的6家公司参与这个项目,涉及集成推进系统和电气线路互联系统两大工作包。 

  杜博莱曾先后在斯奈克玛(现赛峰飞机发动机公司)、萨基姆公司(现赛峰电子与防务公司)就职,拥有30多年的从业经历,是一位经验丰富的“老航空人”。21世纪,中国航空工业发展迎来了新机遇,包括直升机、支线飞机、干线飞机等在内的多个项目陆续上马,中国一时间成为全球航空业关注的焦点。也就在这个时候,杜博莱升任赛峰集团副总裁,全面负责赛峰在中国的商用飞机项目。在赛峰集团成功入选C919项目重要供应商后不久,2010年杜博莱举家从法国来到上海。 

  采访中,杜博莱表示:“在中国工作6年,最深的体会是赛峰与中国航空工业的合作不断加深,不断拓展。尤其是2010年以后,中法双方在航空领域进入到了新的战略合作阶段。” 

  以直升机领域的合作为例,20世纪80年代,赛峰旗下的透博梅卡公司(现赛峰直升机发动机公司)和萨基姆公司分别向中航工业转让直9直升机、阿赫耶1发动机和自动驾驶仪生产专利。2000年以后,透博梅卡公司和中航工业将这一合作关系进一步延伸,双方签署协议,中方引进阿赫耶2C和阿赫耶2B1A发动机部分生产专利。2008年,透博梅卡公司更是与东安公司签署协议,以50/50合作方式共同设计、生产、组装和测试面向68吨级直升机市场的阿蒂丹3C/涡轴-16发动机,这一合作得到了两国政府和国家领导人的认可。 

  在转包生产方面同样如此。20世纪90年代初期,中航工业下属多家企业为赛峰生产飞机设备及发动机零部件,如今这些企业转包生产的数量和复杂程度大幅提高。沈阳飞机工业集团、中航工业庆安等已经成为A320neo发动机电源箱和起落架零组件的重要供应商。 

  而入选C919项目对于赛峰在中国的业务发展有着不同寻常的意义。杜博莱表示:“围绕C919项目成立的合资企业,有效地提升了赛峰在中国的工业能力。” 

  在杜博莱的带领下,围绕C919项目,赛峰在中国又新成立2家合资企业,分别是西安赛威短舱公司和上海赛飞航空线缆制造有限公司。杜博莱介绍说:“目前,西安赛威短舱公司约有100名员工,公司是A320neo反推装置部分关键部件的唯一供应商,并正在准备组装C919短舱子系统。上海赛飞航空线缆制造有限公司拥有300余名员工,如今已经完全具备飞机互连系统(线缆)设计和制造能力。此前,公司已经准时为第一架C919飞机交付了线束。可以说,凭借中国本土人才以及本地资源的积极配合,赛峰借助C919项目显著拓展了在中国的新能力。” 

  “有幸成为历史的见证者”

  从2009年正式开始负责赛峰在中国的商用飞机业务之后,杜博莱与中国商飞公司的联系更加紧密,这位法国人对ARJ21和C919项目投入了极大的热情和心血。 

  “通过这些年的工作往来,现在我和中国商飞公司的很多人已经成了非常好的朋友。很高兴能够在我的职业生涯里,见证ARJ21交付运营,亲历C919的下线。感谢中国商飞公司选择赛峰作为其重要的合作伙伴,我和我的同事们也很幸运能够成为中国民机产业发展的参与者和见证者。中国商飞是一家迅速成长的公司,尤其是同各个供应商的合作非常开放透明,我们对此非常赞赏。现在,我们十分期待C919的首飞!” 

  据杜博莱介绍,为了配合即将到来的首飞,赛峰在上海飞机设计研究院派驻了工程师,为在不同试验室进行的地面测试提供支持。同时,在中国商飞总装制造中心也有赛峰和上海赛飞公司派驻的工程人员。此外,赛峰还在上海部署了一个项目小组,负责协调各方事务,以支持中国商飞的各类需求,尤其是应对首飞前的各种需求。 

  “我们期待这一天的到来”

  作为杜博莱的继任者,杜科2014年开始负责用于C919的LEAP-1C发动机项目。据他介绍,目前赛峰有一个20多人的团队在上海负责发动机研制及相关的集成工作。 

  杜科表示:“这20多人的团队目前在现场管理日常活动,如接口管理、短舱集成、三维数字模型管理,为航电系统测试和铁鸟试验台测试提供支持等。这种IPT团队的合作模式,需要中国商飞、赛峰和通用电气三家企业之间彼此信任,通力合作。从目前来看,这种工作模式得到了三方的认可,我们彼此之间精诚合作、恪守承诺、注重倾听。我们相信,成功从来都是团队努力的结果。” 

  此外,杜科还介绍说:“赛峰在中国商飞总装制造中心成立了发动机快速更换和发动机总装支持团队。这一专业团队的任务是在发动机安装之前准备好集成推进系统,并支持安装期间可能需要的发动机介入及更改工作。前不久,发动机首次点火试验顺利完成,左右发动机均一次点火成功。目前,赛峰C919团队所有工程人员都在全力以赴为飞机的顺利首飞做最后冲刺,我们很期待这一天的到来!” 

  “中国商飞将成为航空业的中流砥柱”

  中国航空市场蕴含着巨大的商机,多家行业机构预测,未来中国将在产业发展、机场容量和在役飞机数量方面成为全球民航业的领军者,并在全球航空业中占据20%的市场份额。作为赛峰新一任中国飞机项目的负责人,杜科也有着自己务实的想法和打算。 

  他表示:“赛峰一直奉行诚信的价值观,坚持‘言行合一’。未来我们的首要目标是确保现有项目的顺利进行,履行对客户的承诺,按时交付产品,竭尽全力为客户飞机的运营提供支持。” 

  据了解,在ARJ21新支线飞机交付成都航空投入运营后,赛峰电子与防务公司在成都派驻了一个工程团队提供技术支持。此外,赛峰还在北京和上海专门设立了一个后台工程支持团队,在特殊情况下,可以为在成都的工程团队提供技术援助。对于未来ARJ21飞机的改进,杜科表示:“赛峰与中国商飞已经建立了定期交流机制,以讨论可能需要进行的改进。未来,双方将重点关注人机界面优化以及中国民航局在飞机安全性方面的新规定和新要求。” 

  对于合资公司未来的发展,杜科认为:“合资企业将随着项目的发展而不断成长。赛峰在全世界有很多合资企业,其中与通用电气公司的平股合资公司CFM国际公司最为著名。赛峰一直强调,合资公司成功的基石在于双方之间的相互尊重、高度信任和充分沟通。此外,管理层的战略目标必须高度一致。过去几年,在杜博莱的带领下,通过ARJ21和C919项目,赛峰已经和中国商飞建立了良好的互信关系,而这种信任和在项目中建立起来的默契是推动双方未来继续合作的重要基础。随着C919首飞和试飞取证工作的展开,双方将继续在合作中调整并强化互相之间的合作。” 

  作为中国商飞的老朋友,杜博莱也表示:“一直以来,赛峰与中国航空工业的合作不仅仅局限于研究和技术领域,还涵盖商业提案、制造工艺、组织管理等诸多方面。赛峰非常愿意与包括中国商飞在内的中国合作伙伴分享我们的产品、技术和项目管理经验,共同促进航空业的发展。” 

  对于承载着中国人“大飞机梦”的C919项目,杜博莱也提出了自己的见解——“在C919项目上,中国商飞公司将面临三大挑战,分别是投入市场的时间、飞机性能和可靠性以及面向终端客户的品牌打造。其中,飞机投入市场的时间与取证进程密切相关,飞机性能主要取决于飞机的重量及气动效率。可靠性和品牌形象则建立在强大的客户支持以及良好的运营表现基础上。对于最后一点,我认为,目前ARJ21平稳的运营表现无疑将有助于建立旅客的信心。通过该项目的磨砺,中国商飞的管理层将带领企业成为未来航空界的中流砥柱。” 

  “继续深耕中国市场”

  在珠海航展上,中俄宽体客机首次亮相不仅是媒体关注的焦点,也是供应商们关注的重点。对于宽体客机项目,赛峰已经做好了充足的准备。 

  杜科表示:“针对中俄宽体客机项目,赛峰一直在积极争取。目前,赛峰已经多次参与相关的研讨会,并积极参与联合概念定义阶段的相关工作。同时,赛峰之前在SSJ100超级喷气飞机项目中,也和俄罗斯联合航空制造公司建立了良好的合作关系。在该项目中,赛峰为SSJ100提供了短舱和起落架系统,并通过合资企业喷气动力公司为这款飞机提供发动机。作为全球航空市场的领导者,赛峰不仅拥有大量技术,而且拥有丰富的项目经验,这些对于一款新飞机的研发来说是很有价值的。未来,我们希望通过宽体客机项目进一步强化赛峰与中国商飞的战略合作伙伴关系。” 

  此外,近年来随着中国民航运输业的快速发展,民航机队的规模不断扩大,推动了飞机售后和维修业务的快速增长。对于这一利润丰厚的市场,杜科表示:“未来,赛峰将加强在中国的飞机维修业务。”在珠海航展上,赛峰宣布与东航成立起落架合资企业,新公司将成为中国国内最大的起落架系统公司之一,面向中国市场上的空客A320和波音737飞机提供起落架维护、修理和大修服务。 

  20世纪初的尼奥姆发动机到如今的LEAP-1C发动机,赛峰的产品进入中国已有百年历史。如今,赛峰已经在中国拥有20多家公司,涵盖生产制造、合作研发、技术培训等多个领域。杜科表示:“对于过往的成绩,赛峰人感到十分骄傲,未来我们将继续深耕中国市场。在中国,赛峰不仅仅是供应商,我们非常乐意与志同道合的中国合作伙伴分享我们的创新技术,共同见证中国航空工业的腾飞。” 

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