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UTC总裁兼首席执行官贺国瑞:用技术长期支持中国经济

2017-04-01 13:54 来源:第一财经

  “也许有些企业和行业可能处于不利地位,但我在我们的业务上看不到这一点。”美国联合技术公司(UTC)总裁兼首席执行官贺国瑞(Greg Hayes)日前在北京接受第一财经记者专访时表示,“事实上,我认为中国政府欢迎我们所做的投资,我们所带来的技术和提供的产品(空调、电梯、喷气发动机、飞机系统)均在长期内支持中国经济。”

  贺国瑞此次访问北京参加中国发展高层论坛,也拨冗去位于天津泰达开发区的奥的斯电梯厂实地考察。近两年来,一些外商对在华投资环境的恶化存在忧虑之情,不过贺国瑞在采访中并不认为UTC碰到了这些问题。归纳他的建议,创新、维持规模并控制成本,以及“更大的本地化和更多的本地雇员”是UTC实现在华长期承诺的根本。

  “我们会在这里度过风暴。”他表示,“中国不仅仅是我们在未来两年或5年的市场,也是我们未来50年的市场。”

  UTC是世界最大的制造公司之一,2016年在《财富》世界500强企业中排名第136位,旗下企业包括奥的斯电梯、开利空调以及普惠飞机发动机、联合技术航空系统,产品包括普惠航空发动机、联合技术航空系统(原汉胜和古德里奇合并而成)、奥的斯电梯和扶梯以及开利空调等。

  除了持续看好中国的城镇化进程之外,UTC也密切关注着中国的大飞机制造进程。目前UTC针对中国商飞公司(COMAC)的首架国产大型客机C919也设立了合资企业。贺国瑞表示,正在同中国商飞公司紧密合作,并期待为本地开发的下一款飞机提供发动机。

  应对经济放缓需要长期承诺 

  作为外商在中国的晴雨表,近两年欧美在华商会对此表达出的忧虑程度尤其高。

  中国的美国商会发布的2017年度《中国商务环境调查报告》显示,今年将中国列入全球前三投资目的地的企业比例降至56%,而在2012年,这一数字曾高达78%。该报告指出,目前,外资和中国企业已感受到经济增速放缓所产生的影响。

  贺国瑞对第一财经记者表示:“很难去抱怨一个达到了6.5%的国民生产总值(GDP)增长率。”

  中国的GDP约为12万亿美元,6.5%的增长率相当于约8000亿美元增量。他表示,与美国相比,美国的经济规模在17万亿美元左右,GDP增长率为2%。“这意味着美国的经济增量扩张在3400亿美元,还不到我们在中国看到的一半。”他说。

  同时,当中国经济体体量增大,经济增长放缓不可避免。贺国瑞表示,在此方面,重要的是去适应中国本地市场,致力于解决服务业端而非工业生产端的问题。

  “为此,我们每年在奥的斯业务方面要雇用大约1500个服务型机械师。”贺国瑞表示,“在中国,我们每天为17.5万台电梯服务,并且这个数字每年增长20%。在未来服务业将代表GDP增长的最大部分,我们对此非常关注。”

  尽管通过在电梯需求方面的降速看到了中国在住宅建设方面的放缓,以及“随着城镇化速率的下降,新的住宅物业需求的减慢”,贺国瑞认为重要的一点在于,“我们在中国是长期投资”。

  “如果投资有一个下降周期,我们简单将此视作暂停性而非永久的。”贺国瑞解释道,今天中国的城市人口在7亿人左右,每年仍然有1500万人仍在城市化进程之中, 虽然可能在一些发展中出现支出下滑,但显然政府了解开发基础设施的需求,其仍在基础设施方面的支出。回到奥的斯业务本身,“在住宅业务下跌的地方,至少在现在看来,是可以通过在基础设施投资方面的业务来弥补的。”

  同时,尽管城镇化降速,但其中仍有新的建筑商机。除了提供设备和解决方案之外,目前的UTC可以利用自有技术帮助一些楼宇系统改造升级,实现绿色节能。

  “开发更绿色的产品其初始成本不是50%~60%,而通常不超过10%~15%。” 贺国瑞表示,需要让人们认识到,值得通过建造绿色建筑来创造额外价值。

  “10年前,美国只有2%的建筑是绿色的。今天美国48%的建筑正在用绿色技术。我们认为在十年内,几乎每栋建筑都会变绿。”他表示,政府致力于节能减排和维持空气清新这些事将会变得越来越重要。

  更大的本地化 

  在前述中国美国商会的报告中,有绝大多数受访企业表示中国目前的环境不利于投资,80%的企业表示外资企业的受欢迎程度不如从前,60%以上企业认为中国政府在未来3年内不会进一步开放中国市场,而58%的受访企业表示2017年的收入将低于2016年。

  然而,贺国瑞表示:“当我想到我们在中国的业务会觉得很幸运,因为我们这里的每一个业务都是由当地的中国人领导的。”

  更多的本地化是UTC在中国的经营之道。“我们在中国有超过2.3万名员工、26个工厂和800多个办事处。我们的供应链,管理团队,员工都是本地的。”贺国瑞以天津的奥的斯电梯厂举例指出,目前该业务的所有中国产品和生产供应链都已实现了本地化。

  贺国瑞表示,本地化还有利于维持生产规模、不断降低成本,以及开发新产品。“拥有这样的全球规模的好处之一就是你可以花钱在每个本地市场进行创新。”他这样说。

  实际上,奥的斯高速梯研发中心就设立在上海,此研发中心面向全球的市场。同时,今年恰巧是位于上海的联合技术研发中心成立20周年,也是外企在华设立的第一批研发中心之一。

  “我们正在上海建设220米的电梯测试塔。这都是我们对中国长期增长的承诺的一部分。”贺国瑞表示,“当我来到中国时,我从不觉得不舒服。我每年来几次,与任何政府官员和客户的会晤是都没有遇到什么困难。”

  一架不只在中国卖的飞机 

  中国商飞的首架国产客机C919已经进入关键的阶段,目前已顺利通过首飞技术评审。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制。UTC则是C919重要的外资合作企业之一。

  贺国瑞表示,目前正在同中国航空工业集团(AVIC)合作开发C919的本地发电源系统。此外UTC在C919上负责提供6个系统,并在帮助中国商飞通过C919飞机的认证工作。

  “中国商飞最困难的事情,是开发一种不仅仅可以在中国销售的飞机。”贺国瑞表示,“所以我们正在和中国商飞密切合作,帮助他们的产品符合美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的标准。”

  不过UTC尚未为C919提供发动机系统。而UTC旗下的普惠在飞机发动机制造方面优势明显。

  贺国瑞表示,天津的A320装配厂在今年7月就会收到他们第一台齿轮传动式涡扇(GTF)发动机,他也期待为中国开发的下一款飞机提供发动机。

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