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听山东太古董事长讲述与国产民机的那些事儿

2017-04-10 13:13 来源:微信@大飞机

  2月8日,ARJ21新支线飞机首次C检完工交付仪式在山东太古飞机工程有限公司(以下称山太、山东太古)举行,标志着首架交付成都航空的ARJ21飞机的首次C检工作正式结束。这被誉为我国国产喷气飞机的第一次C检。今天我们就来听山东太古董事长黄恩舫,讲述山太与ARJ21的那些事儿。

  

黄恩舫 

山东太古董事长谈ARJ21飞机 

  “18年修了快4000架飞机,这是第1架国产的” 

C检中的ARJ21飞机 

  山东太古,1999年3月营业,目前由山东航空集团控股,位于山东济南遥墙国际机场内,拥有5个机库、约2000名员工,具备同时维修12架中窄体客机的能力,大修过的民航飞机接近4000架。

  “你们来得很巧,再过几天,山太就满18周岁了。”和记者握手时,黄恩舫笑言,“18年里,山太大修过的飞机近4000架,ARJ21飞机是我们修的第一架国产的。”

  对山太来说,建立一个新机型的大修能力,一般需要3至5个月。而为了ARJ21飞机首个C检,山太足足准备了两年。

  

每一个检修步骤都一丝不苟 

  ARJ21飞机C检所面临的挑战 

  ♦ ARJ21飞机对山太来说是一个全新的机型,以往在波音、空客机型上积累的许多经验不一定用得上。

  ♦ 此次C检不仅包括常规的维修项目,还包括了服务通告改装工作,承担了持续优化改进的任务。

  ♦ ARJ21飞机承载了国人太多的期盼,不能有半点闪失。

  

C检要拆除飞机的大部分内饰 

  如何选拔ARJ21飞机C检团队? 

  选拔的标准是‘三优’,优选政治素质,优选技术水平,优选协调能力。最后胜出的60多位核心员工,都是山太各条生产线上的骨干。加上航材、技术、质量相关的支持人员,组成了一支120多人的C检团队。由于抽调了其他生产线上最精干的员工,山太不得不和其他航空公司协商,将部分维修工作的时限略往后延。

  两年多的精心组织、精心准备,山太终于迎来了一个历史性的时刻。2016年11月19日,山太5号机库人头攒动,员工们挤在门口,争睹“亲亲阿娇”的风采。

  “‘亲亲阿娇’是我们员工自发给ARJ21起的外号。飞机19日进场,我们公司员工兴高采烈如同过年,大家争着看国产飞机的激动心情溢于言表。毕竟,这是18年来,我们迎来的第一架国产喷气飞机啊。”回忆当时ARJ21首次飞临山太的情景,黄恩舫的精神为之一振。

  “山太成立到现在历史上只开过3次誓师大会。第1次誓师是为了做好第1次大修,第2次是为了做好第1家国外客户的大修,第3次就是为了我们ARJ21。”黄恩舫坦言,“这是一种政治上的自豪感。ARJ21是我们自己国家的飞机,一定得修好!这是我们不可推卸的政治使命与义不容辞的责任!”

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  谈国产民机 

  “君若不弃,我必不离。君若愿牵手,我必紧紧相依。” 

  

2015年12月18日, 山东太古与上飞院举行战略合作协议签署暨合作基地揭牌活动。 

  3个多小时的采访,黄恩舫提到“国产民机”不下20次,他身上有着浓浓的国产民机情结。

  “干了半辈子的飞机维修,我对这一行算是有些深入的认识。”黄恩舫说。上世纪50年代,中国民机产业一片空白,民航飞机在国内只能做到小修小补,大修、改装都得送到国外,费时、费力、费钱。到2000年前后,国内民机维修能力得以迅速成长,2005年左右发展成熟,航空公司把飞机送到国外去维修的情况已是少之又少。但是,由于飞机的核心系统都掌握在国外民机制造商手中,核心技术、核心手册都不对我国开放。因此,国内维修机构也就只能停留在飞机机体维修等技术层面,对飞机重要的改装设计如客改货工程设计能力的开发就受制于人。

  “在我看来,民机制造业和维修业是相辅相成、共生共荣的关系。”黄恩舫认为,想让国产民机发展得更好,后端的支持很重要。换言之,既要造得好,还要改得好、修得好、维护得好。而想让国内的飞机维修机构真正掌握核心技术改装设计能力,同样需要国产民机在核心制造技术上的突破。

  怀着对国产民机的美好期待,黄恩舫带着山太120多名精兵强将投入到ARJ21飞机的C检工作中。

  

ARJ21飞机主起落架 

  ARJ21飞机硬件上如何配备 

  机位:用最好的5号机库正中间位置。

  设备:用新型、靠谱的进口工装、工具、器材。

  成本:黄恩舫与山太管理层达成共识,提出“三不”原则,不计成本、不计产出、不计代价,一定要把ARJ21飞机的C检工作做好。

  工时:山太在生产线上原本是严格控制加班工时,但ARJ21是例外,只要能保证进度、保证质量,加班加点已是常态。

  

2017年2月8日,ARJ21飞机全球首次C检完工交付 

  3个月后,成都航空总经理隋明光来到山太,作为机长亲自驾驶ARJ21飞机执行C检之后的全性能、全包线的检飞任务。整个飞行全程中,ARJ21飞机状态良好,试飞结果令人满意。一如山太大修过的近4000架“洋飞机”,一次性检飞出厂。

  “君若不弃,我必不离。君若愿牵手,我必紧紧相依。”在2017年2月8日的ARJ21飞机首次C检完工仪式上,黄恩舫说了这么一段颇具诗意、饱含感情的话。他说,这既是对ARJ21飞机制造商即中国商飞的真情告白,也是山太愿意追随中国民机产业的忠诚而坚定的决心。他的心底,认定了中国民机产业必将走出低谷、走向辉煌。

  成都航空副总经理张放在山太完成首次ARJ21飞机C检后评价:山太的C检很成功,从一定意义上,也进一步提振了航空公司飞行员们对国产ARJ21飞机的信心。

  C检完工仪式后,ARJ21飞机当即飞返成都。6天后,ARJ21飞机重新投入航线运营。

  谈未来发展 

  “山太要跟上历史潮流,和中国民机一起成长” 

  

1999年3月,山东太古正式成立。 

  1998年10月,为了保证旗下的飞机能够得到高效的维修维护,山东航空与港机工程、厦门太古、香港中凯合资,筹建山东太古。

  1999年3月,山东太古正式成立,开张时仅有一个机库,只能供一架737或A320大修。

  2009年,经过十年的发展,山太获得了CAAC、FAA、EASA等全球主要适航当局的许可,大修机型涵盖波音737、空客320、CRJ、ERJ、SAAB等。

  截至2017年2月8日,山太大修交付飞机3829架,以波音737系列为主,共2913架,占比74%。

  

2014年11月5日,日本JAC航空与山东太古第50架飞机完工交付仪式在山东太古举行。 

  

2013年7月18日,山东太古与北京首都公务机有限公司在北京签署合作协议。 

  “现在我更关注的是山太的未来。”黄恩舫说。在他看来,经历了18年的积淀,山太正在进入加速发展的快车道。从外部环境来说,国家把发展国产民机业、民用航空运输业作为重大战略,出台了一系列重要的扶持政策,飞机维修行业的未来看好。就山太自身而言,经历了18年的技术、人才、经验等各方面的储备,山太也具备了布局规模化发展和对外投资扩产扩能的基础。

  2013年10月,山太组建成立北京山太公务机维修技术有限公司,主要从事公务机维修及相关服务,基地设在北京首都国际机场。“随着国民经济的平稳发展,公务机市场在不久的未来将会进入一个健康发展的良性轨道,以北京山太为基础,我们正在谋划开展国内几个大型枢纽机场的公务机FBO运营及维修管理基地的布局和建设。”同时,黄恩舫认为,“山太将着力发展‘一个平台、四个模块’,即机体大修与改装平台,公务机与通航模块、工程设计研发模块、零部件制造模块、工程培训模块。”

  

山东太古停机坪上的飞机 

  

山东太古公司 

  在黄恩舫描绘的这一张蓝图中,山太即将迎来跨越式的发展:在济南机场将陆续新建5个机库、12条生产线;在青岛未来的新机场,组建宽体客机大修平台。在日照机场,将布局通用航空的维护维修服务,以及部分窄体机改装、内饰加装等业务。以山太济南培训中心为总部,同时在北京、杭州、深圳、沈阳、郑州、昆明等城市与当地的高等院校紧密合作,校企联合开展飞机维修工程专业人才培训。目前,山太正在瞄准飞机客改货业务的最大机遇期,在济南筹备建设飞机零部件加工制造中心,满足飞机客改货航材包的本地化生产需求。对国产飞机未来的发展,山太也满怀着美好的期望:利用山太十多年来几十架飞机客改货的实战经验,联合中国民机制造商,如中国商飞,自主研发设计中国民机的客改货工程方案,为中国民机延寿续航。

  中国民机产业正迎来历史性的发展机遇期。爱拼的山太也一定会跟上历史潮流,竭尽全力支持国产民机事业,并和中国民机一起成长壮大。 

  ——黄恩舫 

  

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