人物

“失速哥”是怎样炼成的——中国民航首批局方试飞员赵志强

2018-05-24 17:46 来源:《大飞机》杂志

  赵志强 

  中国民航上海航空器适航审定中心试飞室主任 

  中国民航首批局方试飞员 

 

  1994年,就读于合肥工业大学材料科学与工程系。1996年,进入中国民航飞行学院学习,随后前往美国航空技术学院深造。毕业后,就职于东方航空公司。2009年,通过中国民航试飞员考核,前往美国国家试飞员学院接受培训,学成归国后参与ARJ21-700飞机局方适航审定试飞工作。 

                            

  赵志强,安徽宣城人。他的家乡历史悠久,文化底蕴深厚,作为“文房四宝”之一的宣纸更是名扬四海。小时候,赵志强只要一听见飞机飞过山村的轰鸣声,就会拔腿跑出家门仰头张望,一直看着飞机远去。从那时起,他与飞机就结下了深深的不解之缘。 

                    

  5天飞了三种机型 

  

                              

  1996年春夏之交,东方航空公司来合肥招收大学生飞行学员。消息传出后,合肥工业大学、安徽大学、安徽建筑大学、安徽理工大学的校园里都炸开了锅。系主任对赵志强说:“你是班长,带个头,抓住这个可遇而不可求的机会。”赵志强有点儿犹豫,虽然心中一直很向往,但那是飞天的美梦,能实现吗? 

  他抱着试一试的态度填写了报名表。经过一轮又一轮的残酷淘汰,600多名热血青年剩下了60人,最后筛选仅剩下6人。快放暑假了,最后一次复检又淘汰了1人。最后,赵志强与另外4位其他院校的青年才俊终于得以圆梦蓝天。 

  登上西行的列车,来到位于四川广汉的中国民航飞行学院运输机驾驶系学习飞行,这是他过去做梦也没有想到的。一年后,他又被送往大洋彼岸的美国航空技术学院深造。毕业回国后,赵志强进入东方航空公司,正式穿上民航飞行服,从副驾驶到机长,技术等级不断上台阶,几年后就成为国家骨干航空公司的航线教员机长。 

  2008年,中国民航上海航空器适航审定中心成立。2009年的一天,赵志强无意中看到了该中心招聘试飞员的消息。当时,招聘条件是35岁以下,飞行时间7000小时以上,教员机长飞行时间3000小时以上,并具有较高的外语水平。赵志强动心了,自己的条件全都符合,年龄也在规定的范围内,喜欢挑战的他决定一试。经过考核,他在众多报名的机长中脱颖而出。 

  如今,赵志强作为上海航空器适航审定中心试飞室主任、中国民航目前“唯二”的试飞员之一,忙碌始终伴随着他。2017年5月中旬,在5天时间里,赵志强先是在法国对空客A350-900飞机进行认可审查试飞。随后,驾驶一架波音747从荷兰阿姆斯特丹回国。紧接着,他赶赴西安阎良进行国产新支线客机ARJ21几个项目的审定试飞。 

  “别说5天时间飞三种机型,一年飞多种不同型号的飞机对试飞员来说也是常态。”从空客新型号飞机切换到波音飞机,再到国产支线客机,如此密集的飞行,如此巨大的跨度,更让人觉得试飞员这个职业的精彩与不易。 

                          

  为新飞机进入市场把关 

  

                              

  近年来,中国航企购买新飞机的速度越来越快,进入中国市场的新型号飞机也越来越多。对新型号飞机进行认可审查试飞是一国政府部门代表公众利益,为新型号飞机进入本国市场安全运行“把关”而进行的飞行试验。而试飞团队就是代表中国民航具体进行认可审查飞行试验的人。 

  2017年5月9日19日,赵志强和试飞工程师徐骏驰赴法国图卢兹,对空客A350飞机进行认可审查试飞及相关认可审查工作。他们需要在两天时间内在模拟机上完成对空客A350飞机的培训及部分科目演练,随后就要登机试飞,在空中完成正常法则下双发和单发失效性能及操稳品质试飞、自动飞行控制系统检查、各边界保护及相关系统失效冗余度等试飞科目。 

  紧接着,2017年9月,赵志强和试飞工程师吴浩文组成的试飞团队在加拿大蒙特利尔执行了对庞巴迪C系列100/300飞机的现场认可审查。2017年7月,另一位试飞员张惠中和试飞工程师屈展文在美国西雅图执行了对波音737MAX8飞机的认可审查试飞。 

  当然,认可审查试飞仅是对一款新型号飞机认可审查工作的一部分,完成整个型号的认可审查任务往往需要一个涵盖各专业的审查团队工作好几个月甚至一年多时间。例如,中国民航对波音737MAX8的认可审查工作就长达15个月。 

                            

  在ARJ21试飞中“一战成名” 

  

                              

  自2012年2月29日起,赵志强完整参与了ARJ21-700飞机的局方适航审查试飞,至今还在进行证后管理的各项审定试飞。当时,局方的第一个试飞科目是空速校准,赵志强的ARJ21试飞也是以空速校准作为起点的。如今,他的ARJ21“驾龄”已有6年。由于ARJ21的局方试飞是中国民航第一次全面开展对一款飞机的审查试飞,为确保审查的严格性和验证的充分性,局方试飞科目数量为申请人表明符合性试飞数量的80%。 

  也正因为在ARJ21的局方试飞中得到了充分锻炼,这支年轻的试飞队伍摸索出CCAR-25部相应条款的试飞方法,打破了技术封锁,先后完成失速速度及失速特性、大侧风、自然结冰、模拟冰型、溅水、噪声、最大刹车能量等多个国际公认的高风险试飞科目,完成了中国民航史上多个“第一次”,填补了多项国内适航审查试飞空白。 

  赵志强是在ARJ21审查试飞中“一战成名”的,被外场试验队的同志誉为局方的“失速哥”。失速试飞是ARJ21适航取证试飞最重要的科目之一,属于一类高风险科目。仅这一个科目就要飞行40架次,共87小时14分钟,涉及190个试验点。其中,赵志强一人就完成了六成以上的任务,“失速哥”的称号也是那个时候叫响的。 

  2017年是我国各型号国产飞机取得重大进展的一年。C919大型客机和水陆两栖飞机TA600先后成功首飞,ARJ21-700飞机获得我国首张喷气客机生产许可证,正式进入批量生产阶段。 

  如今,ARJ21-700飞机已获得中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证,并交付成都航空投入商业运行。但上海航空器适航审定中心依旧负责ARJ21-700项目的证后管理工作。ARJ21-700飞机要取得商业上的成功,制造商中国商飞就需要根据航空公司的运行反馈意见,不断提高飞机持续适航能力,优化ARJ21的设计,使之运行更安全、更经济,维护更方便,旅客体验更佳。 

  随着C919和TA600研制工作的不断推进,中国民航型号合格审查组的任务也越来越繁重。上海航空器适航审定中心代表民航局专门从事运输类飞机的型号审定、证后管理、持续适航以及航空器评审工作。C919项目是上海航空器适航审定中心独立负责的第一个完整的型号审查项目。赵志强同时担任C919和TA600这两个型号合格审查组成员。 

  赵志强告诉记者,C919完成首飞后已经转场阎良开展研发试飞;TA600飞机完成了陆上首飞,水上首飞也将在短期内进行。在这两个型号合格审查组各自拥有的10多个专业专题组中,赵志强所在的试飞团队的工作将在稍晚时间全面开展。未来,他们需要参与一些制造方和审查方并行科目的审查,待局方审查组签发型号检查核准书后就可以正式进行局方审定试飞。 

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