103架机团队工作协调会
在中国商飞总装制造中心的总装车间里驻扎着这样一个团队，他们自豪地称自己为C919大型客机103架机的“十二勇士”。这就是103架机团队。随着工程进度，更多的精兵强将加入到这个集体中，但这个团队中的每一个人依然称自己是“十二勇士”。在他们看来，“十二勇士”已经不是指某具体的十二个人，而是103架机团队的光荣称号。它代表的是一支团结和梦想、快乐与拼搏、智慧与顽强的梦之队。
“十二勇士”为103架机保驾护航
2017年5月5日，C919大型客机首飞成功。2017年10月，为继续高效推进总装现场工作，切实落实架机责任，保障首飞节点，在贺东风董事长、赵越让总经理的指示下，C919大型客机项目建立了架机责任制，成立了103架机团队。
架机团队的理念在ARJ21新支线飞机的批生产中经历了不断探索，为支线项目批产提速起到了积极作用。在总结C919大型客机101架机和102架机研制经验教训时发现，成立一个能够对103架机各项工作落实责任、跟踪协调的团队十分必要。赵越让总经理对刚刚成立的103架机团队提出要求说：“大家管一架飞机，只要是影响103的工作都可以管。全要素、全方位、全过程，深入到型号研制的各个环节中。”
据悉，103架机团队集聚了项目管理、结构、工程问题、生产管理调度等专业人才，并由中国商飞设计研发中心项目管理部部长刘彩志担任架机长。刘彩志形象地将103架机团队比喻成一根绳子，他说：“围绕103架机生产各个环节的友邻部队就像一颗颗珍珠，而通过绳子把这些珍珠串起来才最终成为一条精致的项链。”
这是一个平均年龄只有30岁的年轻团队，刘彩志带领团队始终牢记贺东风董事长对101架机的首飞要求：“试验前置条件非常重要，要始终不断地去梳理，不打无准备之仗。还要把各方面拧成一股绳，作为统一的团队去战斗。”刘彩志围绕103架机将工作分解成三个步骤。
刘彩志说：“第一步是识别目标。103架机的目标是要完成一百多项试飞科目，并且要在2020年完成所有科目的试飞工作。第二步是围绕目标持续梳理前置条件。通过对已经具备和所需要的前置条件进行梳理，识别要素，对关键输入还欠缺的部分列出项目计划，并为关键输入解决问题。第三步是把识别的要素逐一打开，形成计划，分到每个团队、每个人员，夜以继日盯进度。”
刘彩志说：“架机管理就像军队打仗，指挥官的计划、节点和想法要不留死角地传递给每一个应该知道的人。只有指挥官的思想、要求和想法渗透到每一个角落、每一个工作要素和工作环节的时候，大家就都会向着这个目标去努力。”
直面问题，挑战不可能
C919大型客机是一个高度复杂的高端产品，在飞机的设计、制造、采购等一系列环节关联众多部门、单位和供应商。要为这样一个高度复杂的高端产品负责，工作怎样梳理、制定、部署、协调、督办，既是技术也是艺术。
刘彩志坚定地说：“问题少很可怕，问题多才踏实，必要时还得追着要问题。团队要能做实事，遇到问题要有一种舍我其谁的担当。在工作中，问题只要提出来，就能群策群力想办法解决。但如果对问题隐瞒、忽视，最后就会成为制约生产的隐患。所以直面问题是103架机能够完成各项节点任务的关键。”
EWIS全机线缆交付安装一度成为103架机首飞节点的最大制约。2018年1月，在103架机团队成立大会上，架机长刘彩志率先打破僵局，直面问题，对供应商建议延迟到8月交付的新节点表示“不能接受”。因为按照团队识别的目标和要素，EWIS全机线缆在6月底交付才能有效保障103架机首飞。但实际上，这一任务困难重重，时间紧迫，工作量还特别大。
在供应商提出的诸多问题中，就有任务人手不足的现实问题。为能按时完成节点，经各个团队协调，在2018年大年初三，103团队结束假期开始为EWIS全机线缆项目群策群力，初五就协调了5名商飞员工对供应商进行人力支持和采购支持。最终经过整个103架机团队的努力，在决策成功的基础上解决一切外部困难后，成功守住了这个关键的时间节点。
胡晶峰是一名刚刚从学校毕业走上工作岗位的新人，在103架机团队中，从抓不到工作头绪到学会直面问题，帮助各个工程团队协调工作用了半年时间。现在，胡晶峰被称为“现场机动部队”，哪里有问题就扑到哪里。
“刚开始工作的时候，主要就是通过现场学习。和老师傅们学专业，和同事们，特别是鲁龙豪副架机长学分析、协调、解决问题的方法。”一身朝气的胡晶峰笑着说。
工作方法掌握了，但在具体工作中，总会出现一些意料之外的状况。让胡晶峰印象最深刻的一次协调工作就发生在隔音棉歼灭战一次数模更改工作中。
当时由于缺少数据，设计和工艺双方一度陷入僵局。但发现问题时已经过了下班时间，恰巧这个工作又必须当天解决，不能遗留到第二天影响下一项任务的进行。胡晶峰在短暂的惊慌后，让自己迅速冷静下来，勇敢直面问题。先是找到了工艺部的主管以及具体负责这个项目的工艺员，理顺这项数据的来龙去脉，最终找到了隔音棉顶层设计团队。当得到新的数据时已经晚上11点钟，胡晶峰带着新数据转交给团队进行工艺评估，评估确定通过后，最终又协调到机体结构设计团队马上修改数据。截至到晚上12点，数模上传成功，成功守住了这个任务的时间节点。
“工作都是各个团队在做，我只是做好了中间的梳理和协调工作。”胡晶峰自谦地说：“但大家都是想要守住节点，不想耽误第二天的工作，哪怕只耽误第二天早上的二十分钟都不行。”
一诺千金，化信任为助推燃料
2018年上半年，103架机团队守住了后机身对接、机身成龙和推入总装三个重要的节点。7月25日，103架机实现首次全机通电，守住2018年下半年第一个重要节点。据了解，103架机目前生产进度得以保证，除了通过101架机和102架机积累了一些经验以及锻炼了一批工作人员，各单位之间的沟通工作更加默契、设计上更加成熟等重要原因之外，103架机团队在现场和各单位间协调沟通，一诺千金，用信任促进工作进程的作用也不容忽视。103架机副架机长李青告诉笔者，目前，部分项目进度较101和102架机速度提升近三分之一。
“一诺千金”是103架机长刘彩志提出的团队理念。一方面是指面对公司定下的目标要坚定信念坚决完成，另一方面也是指对来自现场的问题或来自友邻部队的问题能够真正投入，想方设法去解决。让每个提出问题给架机团队的个人能够看到问题在被有效推进、切实解决，进而让每个人感受到工作有回报，进度有保障，无形中增加相互间的信任。
翟斌是一个已经加入商飞满7年的员工，在来到103架机团队之前一直在设计研发中心的联络工程部负责技术工作。2018年初加入103架机团队后被任命为结构专业工程主管，从一名性格内向的技术员迅速成长为一个外向开朗的协调多面手。翟斌说：“刚开始走进103架机团队的时候，我都不好意思跟人家打电话，怕影响别人工作，也有一些自信心上的不足。但现在我已经越来越外向了，也确实感觉打电话几分钟沟通协调的效果比文字沟通二十多分钟还要有效率，工作思维也有很大的转变。”
在翟斌看来，整个103架机团队如今的工作激情之所以被点燃，就是因为大家都想要“一诺千金”，守住103架机首飞的承诺。
翟斌说：“在103架机平尾对接那阵子，工作特别多。但因为前期架机长带领团队滚动梳理问题，同时借鉴了101、102架机的生产经验，提前组织测量了关键数据，工作不但没有堆积延后，反而是在平尾对接节点结束前抢出来了两、三天的时间。不要小瞧这两、三天，这都是靠设计人员和工艺人员每天加班到半夜，常常连夜测算、计算数据并给出方案得来的。大家都是为了一诺千金，守住上级定下来的时间节点在拼命工作。”
刘彩志总结说：“自助者天助，助人者人助。各方部队围绕103相互配合，少了推诿扯皮，就能用正能量带动工作越走越顺，带动生产不断提速。”
以共同理想为基础打造“事业共同体”
笔者在C919大型客机103架机的总装现场采访了多位架机团队成员，发现当问到大家目前的个人梦想的时候，都说道：“现在最想看到103架机成功飞上蓝天。”
贺东风董事长在中国商飞公司第一次党员代表大会上提出要建立以共同理想为基础的“事业共同体”。落实在103架机团队就是构建共同提高、荣誉共享、风险共担的“十二英雄大家庭”。
“大家都是为了一个理想在奋斗。”103架机副架机长鲁龙豪感慨地说：“电气试飞改装那阵子，工作很繁重，加班到夜里12点甚至连夜工作都不鲜见。这个团队的队长家在嘉定，那一阵子经常就是周六、周日都工作到夜里12点，甚至周末回一趟家带着女儿逛街都忘记摘下工作牌。团队里也有一些非常年轻的同事，也是动辄加班到半夜，有几次半夜还下着暴雨。就是这种情况下，他们的工作劲头依然非常充足。这样的同志在103团队中有很多，看到他们这种为103首飞而奋战的精神，每一个人都很受鼓舞。”
103架机现场工程问题主管姚爽分享说：“为了能够保证首飞节点，我们一位叫闻捷的同事从5月上旬就一直驻扎在哈飞供应商那边跟盯垂尾装机件。到现在已经两个多月了，他一直在供应商现场协调各方资源助力生产。现在供应商的进度很喜人，大家都为这种进展感到高兴。”
103架机电气专业工程主管吴英也和笔者分享了这样的工作“日常”，她说：“有一次是电源盘箱的安装要进行垫片快改。当时已经过了下班时间，是临时紧急联系的设计人员从家里又赶回单位，连夜攻克了难关。”说到这，吴英脸上露出了自豪的神情：“在这样一个团队中工作，你会感觉工作特别快乐。每个人都为了同一个目标不断拼搏，看着目标被一个个征服，问题被一个个解决，大飞机事业在我们的努力下不断一小步、一小步地前进，这种成就感是任何金钱或者别的什么都替代不了的。”
103架机制造现场主管张晨硕把103架机团队看成是“粘连剂”，他说：“在这个团队工作能够快速走进项目，工作越多、越久越能够触类旁通，集成能力能得到有效提高。103架机项目这个大团队中的每一个人向着同一个目标凝聚成一股力量，这种默契的配合是我在工作中最享受的地方。”
小步快走，挥剑直指“三个一”
2018年6月30日至7月1日，中国商飞胜利召开第一次党员代表大会。会上，贺东风董事长要求大飞机人要坚定信念，直指建党百年“三个一”目标。103架机团队牢记使命，将103首飞目标视为完成“三个一”目标的重要一环。
为完成这一使命，103架机团队通过滚动梳理前置条件，直面问题、一诺千金，守住了2018年上半年三个重要节点，并在7月25日实现全机通电，为生产提速、沟通协调更顺畅不断创造新的可能。
根据公司要求，103架机团队目前正在规划新的现场工程管理PR平台。103架机团队现场工程问题主管姚爽告诉笔者：“过去的现场工程问题都是通过EXCEL表格反馈信息，等到PR平台搭建成功后，就能解放一部分人力资源，并让工艺和设计直接对话，快改和数模等相关工作在平台上就能得到沟通和确认。并且等这个平台搭建成功后，会对专业能力建设起到促进作用，还能建立起一个数据库，如果出现人力资源调整，后来者就可以通过平台查询相关数据，掌握经验，实现现场工程数字化管理，让流程可以追溯。”
团队除了在沟通协调上想办法，还特别关注目标节点和节点之间的有效衔接。刘彩志将103架机后续的转场任务比喻成一场重要的战斗，又将接下来两年的上半年定义为谋划期，下半年定义为巩固期，梳理、推理出2019年和2020年的工作重点和工作节奏。刘彩志说：“在原先一年一个节拍的基础上不断提速，半年一个节拍，小步快走，实现‘拉动式’管理。”
刘彩志表示：“103架机按照提速后的节拍，我们非常有信心可以完成今年的任务节点。而通过103架机积累的经验应用到104到107架机生产中，能够按计划实现7架飞机到位、构型到位、人员精神状态到位，我们坚信建党百年‘三个一’目标一定能够实现。”
勇士感言
殷海涛：
工作二十二年，现作为C919项目工程EMO，有抓总有专项，主要负责系统专业技术问题跟踪整理，承担联络工程专业现场管理模式及技术准备攻关任务。具体专项任务有前三架机故障偏离分析（FRR）梳理及问题落实协调工作、03垂尾研发试验项目推进工作。我对工作的看法就是：工作开心，开心就多干！
吴英：
自从成为103架机团队一员，我跟踪协调督办了电气专业现场工程问题的解决，在此过程中，感受到的是设计的担当、制造的责任以及供应商的支持。人人心中都有一个勇字，大家的热情梦想和信念，把103架机团队铸成了一个事业共同体和梦想共同体。103架机在7月25号实现上电，就是各团队精诚合作的硕果。
杨晶：
加入103架机团队后，我的主要工作有两个方面，一是协调处理103架机试飞改装的工作，包括协调试飞院与上飞院确定试飞改装方案，组织上飞院各个专业进行架内改装发图工作，以及协调上飞公司和试飞院在机上实施改装工作。二是负责协调处理103架机推进系统FRR和工程问题，保证现场工作进展按节点计划推进。希望通过团队和自己的努力保证103顺利首飞！
赵洁珏：
在这个团队，我最感动的是大家勇于承担问题的精神。团队中有一句话“不要为失败找借口，要为成功找方法”让我深受鼓舞。我们并不缺少解决问题的途径，但是我们需要积极解决问题的态度！
刘文文：
从最初跟踪EWIS支架发图更改到机上安装，我深切感受到了我们大飞机人是如何地用实际行动来践行“一诺千金”这四个字的。为了严守节点，有老婆还没出月子仍旧加班加点，带队指挥大伙发图的斌哥，有周末晚上一个电话就立即从家往单位改图的明哥，还有那群连续晚上加班安装支架的可爱的班组师傅们。对于接下来的OATP试验攻坚战，我有信心。
闻捷：
在今年，我从ARJ21战线转战C919战线，加入103架机团队后作为EMO成员协调管理结构超差及问题。我作为EMO成员赴哈飞保证垂尾交付，在垂尾战线的90天充分感受到了垂尾制造的难度，也感受到从无到有的成就感。103架机团队给了我一个舞台，使我获益良多，让我能更好地面对后续架次C919的工作。
杨建平：
经历五年的等待，作为103架机团队一员介入103架机现场工程支持协调，从机体成龙到翼身对接，从支架安装到全机上电，一次次为团队的奋进而感动，与此同时，为批产联络工程业务准备努力着，加油！
林明杰：
我很荣幸成为103架机团队“十二勇士”的一员，在这个团队中，我主要负责FRR的管理。FRR能够向设计团队传递制造现场的实际困难和迫切需求，如果所有FRR在各个步骤都能得到有效管理，制造现场就能得到设计团队的强力支持，各项工作就会一帆风顺地推进。
团队成员的日常交流
103架机责任团队副机长李青（右一）在现场指挥工作
